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高速路成了不停工的“印钞机”
首都高速、京港澳高速公路当初的投资现在已经收回,但仍然在继续收费。在暴雨天免费放行可以让道路变得通畅,使民众能够更快回到安全的地方。然而它们不顾排队车辆熄火的危险,照旧收费,引发质疑。北京市首都公路发展集团有限公司(简称“首发集团”)工作人员称,对于类似的极端天气,收费处未接到暂停收费的通知便不会停止收费,目前,集团也并无针对特殊情况停止收费的相关管理办法。
首都机场高速路投资早已收回
首都机场高速公路为北京市与交通部于1993年合资修建,前者使用市财政资金,后者则以投入车辆购置附加费的方式出资,这两项均为国家财政出资。按理说,北京市公共财政资金也好,交通部的车辆购置附加费也罢,都是来自于中国纳税人。
取消首都机场高速收费合情合理
当前国际上高速公路收费方式主要有两种:即显性收费和隐性收费。所谓显性收费,就是设收费站;所谓隐性收费,就是通过税收来实现。首都机场高速公路是既要民众交税建路,又要收过路费,纳税人不得不重复缴费。
机场高速总投资11.65亿元,其中银行贷款7.65亿元,在收费3年多后,北京市于1997年1月重新批准收费30年,至2005年底已收费32亿元,估算到收费期满的2027年还能至少收费近百亿元。
不合理收费是对民众的违约
首都高速公路已经收回成本,还要继续收费,无论如何无法说服绝大多数民众,此前就曾引起广泛质疑。因此,去年7月起,首都机场高速收费降低,但是没有完全取消收费。市民对此也不买账,希望将收费完全取消。
无奈的是,对于社会各界呼吁取消北京首都机场高速公路收费的问题,交通部发言人去年表示,首都机场高速收费是经北京市批准的,同时,它还是上市公司资产的一部分。收费如果取消,从政府层面来讲存在着违规、违约的风险。然而在这样继续不合理收费的背后是政府对民众的违约,当初的承诺是贷款修路,收费还贷,现在贷款早已还完,收费却并没有取消。虽然去年起收费有所降低,仍然严重违背当初对广大市民的承诺。信用是一个社会得以维持的重要条件,一旦失信于民,后果将非常严重。
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