自主车企欧美市场遭遇尴尬 受制“海外局限”

发布时间：2011-11-23来源：绵阳企业网8160816.com字号： 大 中 小

据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前10月，乘用车自主品牌的市场占有率再次下降至42.12%，与去年同期相比降低了3.27个百分点，但汽车出口的销量却比去年同期增加了24.93万辆，出口增量占同期国产汽车整体增量的54%。

 

由此，中汽协认为，在国内汽车市场低迷的情况下，汽车出口将成为拉动今年汽车产销增长的主要力量。

 

早在今年年初，新华信联合总裁CEO林雷就在调研时发现，二三线市场的发展潜力也许并没有业内预测得那么乐观。“一些城市的道路状况从某种程度上决定了它的千人汽车保有量可能在不到100辆的时候，就已经出现了交通拥堵、限购限行问题，当贵阳成为全国第二个汽车限购城市之后，我们有理由质疑二三线城市的消费潜力。”林雷说。

 

那些在老款车型平台上翻新的合资自主“新车”，抢食的领域正是自主车型原有的地盘。对毫无品牌溢价力的自主车企来说，这是一场毫无悬念的商战，更何况这场商战发生的背景将是中国车市整体趋缓、优惠政策逐步退出。于是在层层重压之下，退守农村市场的自主车企开始游走海外。

 

据公开资料显示，2001年是中国自主车企开始海外“试水”的起点。这一年，在中国加入WTO之际，奇瑞首次将10辆风云轿车出口到叙利亚，江淮开始着手在东南亚建厂。这种前期的市场积累，使得中东、北非、西亚、东南亚等地区逐渐成为中国自主车企游走海外的首选之地。

 

“相对于国内市场，亚非拉地区的汽车消费能力不高，当地的汽车产业也相对薄弱，对进口汽车征收的关税不高，所以在这些地区中国自主车型的性价比较高，也就具备了较强的竞争优势。”一位负责海外业务的车企管理人员告诉记者。

 

不过，尽管自主车企今年出口销量可能创纪录地接近80万辆，但在祁玉民眼中，这个相当于一家跨国车企年出口量的数字实在不值得骄傲。有数据显示，目前中国汽车打开海外市场的手段依然凭借低价策略。中国出口汽车的平均单价为每辆7万元左右，而同期进口汽车的平均单价在每辆20万元以上，由此造成的中国汽车贸易逆差达数十亿美元。

 

“只有进入欧美市场，出口中高端车型，才能从根本上改变这一状况。”祁玉民认为。事实上，长期以来，进入欧美被中国车企看作是一条快速提升品牌影响力的捷径。有车企高层透露，由于中国汽车企业的生产成本较低，一辆在中国只能挣7000元左右的车型，在欧美市场最高能挣到4万元。

 

然而严格的技术准入门槛又屡屡令中国车企的欧美梦破碎。今年海外业绩突出的奇瑞汽车又一次在进入欧美市场的努力中栽了跟头。来自澳大利亚和新西兰安全机构(ANCAP)的消息显示，奇瑞瑞虎在澳大利亚进行的正面补偿碰撞试验中，仅获得“零分”评级，但基于侧面碰撞最高分的情况，瑞虎还是勉强获得了“两星”评价，这是奇瑞继A1在ANCAP碰撞测试获得三星之后的又一次碰撞尴尬。

 

“自主车企到发展中国家投资建厂是一条出路，但是如果没有从数量到质量的转变，那么在出口层面就不会有本质上的突破。”祁玉民认为，虽然自主车企目前产品出口的主要市场仍是亚非拉，但终极目标还是要占领欧美，因为只有如此，才能实现自我救赎。

 

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