电煤价格并轨反致合同难产

商报讯(记者 马骏昊)电煤价格并轨后，煤电企业反而有些不知所措。本报记者最新获悉，今年电煤合同谈判并没有随着电煤价格的市场化松绑而顺利进入交易新格局，反而遭遇更艰难的博弈，有的谈判甚至已经谈崩。
 

“从去年年末开始的电煤合同谈判，直到现在还没有结束。”昨日一家电企负责人无奈地向记者表示，他们目前和煤企争执的焦点在于合同煤价该如何制定。据介绍，由于前期煤炭价格狂跌，加之并轨消息的利好，煤企在谈判中要求涨价。各煤企拟提高价格幅度不等，最高提价为35元/吨。但由于目前煤炭库存依旧很高，且需求不振，电企方面坚持要求降价。“两方僵持不下，即便签了合同，也基本是有量无价。”上述电企负责人表示。
 

电煤价格并轨以及重点合同煤的取消，被认为是2013年煤炭及电力行业最重大的市场化改革之一。根据此前国家发改委公布的通知，自今年开始，取消重点电煤合同，取消电煤价格双轨制，发改委不再下达年度跨省区煤炭铁路运力配置意向框架。自此，电煤价格完全交给了市场，不过，突然失去了政府干预，煤电企业的合作反而增加了更多不确定性。
 

对此，中宇资讯煤炭分析师关大利也表示赞同，“电煤价格并轨后，煤电企业越发迷茫”。“虽然煤价实现了市场化，但是新政对电价改革、煤价干预底线及运力分配等政策并没有给出详细的规定，也因此，双方对今年的合同煤该如何确定价格、如何结账变得不知所措”。
 

尽管合同价格难定，但目前市场煤价仍在延续去年的下行趋势。日前秦皇岛煤炭网公布的环渤海动力煤价格指数显示，本报告周期5500大卡市场动力煤综合平均价格报收633元/吨，比上一报告周期下降了1元/吨，这已是连续第四个报告周期下挫。
 

“价格并轨后，煤炭企业和电力企业对于2013年度或中长期电煤合同价格的分歧比较明显，两方‘博弈’结果的不确定性，促使市场谨慎情绪升温，环渤海地区动力煤供求整体继续低迷。”秦皇岛煤炭网分析师李学刚分析称。他指出，去年煤炭进口量偏高抑制了包括动力煤在内的内贸煤炭需求。据中国煤炭运销协会预计，去年全年净进口煤炭量将达2.7亿吨左右，比2011年的1.68亿吨增长近四成。

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