车企再掀扩张潮 产能过剩或再现

　　对于汽车产能过剩的担忧，一直是中国业界关注的重点。

　　近日，上海大众已相继对外公布了第七工厂和第八工厂的投建情况，据悉，大众汽车计划到2018年前在全球兴建10座工厂，其中7座位于中国，长沙工厂即为其中之一。其实，在中国市场的迅猛扩张并非只是大众一家。东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基；丰田也明确表示将继续在中国开设新厂。

　　对于各车企大兴跑马圈地之风，中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，一方面原因在于中国市场需求未来潜力很大，另一方面原因就是行业里的共识，在经济低迷时扩建产能，以备经济复苏时出现的强大需求，宁可“有车无市”，也不能坐以待毙等到“有市无车”。

　　然而，一边是车企疯狂扩张产能，一边是车市压力陡增，库存增加。据悉，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮六大自主品牌总产销目标也将达到1200万辆。加起来4000万辆的年销量超过现在市场销量的两倍还多。

　　据毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年，中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于德国汽车市场两倍的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。眼下各大车企的疯狂扩张，已让产能过剩的警钟提前敲响。

　　李宇恒指出，在目前整体汽车行业需求萎缩的情形下，各大车企的疯狂扩张，产能过剩不可避免，各大车企的战略目标也是瞄向未来经济复苏时的汽车需求量，而不是驻足于现在做井底之蛙。

　　工信部部长苗圩曾经表示，如果产能过剩是“适当的过剩”，政府应该容忍，甚至乐见其成。只有适度过剩，才能有企业竞争。如果都是短缺，企业就没有动力。如果一个行业产能利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因为这会引发企业间的恶性竞争，甚至引发系统性风险。对不同行业而言，当产能利用率低于某个值的时候，就值得警惕。

　　据银河证券的一份研究报告，2012年国内自主车企产能利用率大幅下滑，平均仅为58%，“低于安全水平”。相比之下，产能扩建一向谨慎的合资公司产能利用率虽然下降，但依然保持着平均90%的高水准。

　　对此，李宇恒建议，国内自主车企在市面上竞争力不强，不应盲目追随外企品牌汽车不断扩张产能的战略布局，而是要认识到自身的发展劣势，在经济低迷时不断地改进技术提高性能，以提高自身产品的性价比，待经济复苏时能够以高品质低价格优势获得消费者的青睐。

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